Et oui, allez sur le site de Suz', vous verrez que les prochains GEx 600 sont équipés de Brembo d'origine. Ils ont enfin compris que la qualité, c'est pas mal ^^

il était temps, reste plus qu'a mettre des durites avia de série sur toutes leurs bécanes

pour ca faut acheter made in CEE

Enfin du Brembo... c'est pas trop tôt !

Cris a écrit:

pour ca faut acheter made in CEE

M@tthieu a écrit:

Enfin du Brembo... c'est pas trop tôt !

oui c ske je me dizai , une sportive sans brembo, bon ya pas ke brembo dans le freinage on va dire .... mais les durites avia .... non mais oh




mon mostro 600 de 1999 avec ses 53 Bourrins et un frein moteur a vous péter les bras était équipé de brembo 4 piston serie or, disque brembo et de durites avias D'ORIGINE ! ! !

pi d'ailleur pierrot ? ques que tu fout sur le site Suzuki toi ???

Il change de camp...

Il s'est ouvert l'esprit, et les yeux, il aime ceux qui ai bon=)

Héhé c'est pas moi qui y était mais l'informaticien qui était sur le même bureau que moi et qui était sur leur site (vu que lui c'est un Suzukiste), et ça m'a tellement surpris (lui aussi d'ailleurs) que j'ai voulu partager l'info ici.

En tout cas, bonne nouvelle pour les prochaines bécanes des concurrents qui voudront copier.

Perso, brembo ou pas, c'est pas ça qui va me faire acheter une becanne ou non !

brembo ou pa moi je connait du monde qui se son planter avec du brembo,l'av bloquer !!!et hop la chutte !!!je ne vous dit pa la suite a vous de deviner!!! en tout ka pa beaux a voir le résluta

Mik-The-Punisher a écrit:

Perso, brembo ou pas, c'est pas ça qui va me faire acheter une becanne ou non !

C'est exactement ce que j'allais dire !

de toute façon , je l'ai lu quelque part , les freins , ça sert à rien...

moi je voi des pilotes en competition il roule en origine!!

marcus010 a écrit:

moi je voi des pilotes en competition il roule en origine!!

la preuve, suzuk n'est pas champion de monde

et oui!!!

de toute fasson toute les moto d'origine mache tres for si il y a un bon pilot ki la cheuvoche!!!!

Et bein alors la je suis curieu de voir sa !!!

des mecs en compete qui roule en tokiko et en durite caoutchou......



Mise a part les YAM qui ont de trés bon etrier ou il y a juste a metre des durite avia (beaucoup de 1000 gex en compete avec des etriers de R1)sinon du suz en etrier d'origine et en durite caoutchou en compete j'en connais pas !!

curieux de voir sa !


Sinon pour le sujet initial , c'est quand meme pas trop tot que c'est japonais equipe convenablement leurs breles !!mais comme dit un brembo , avec des durite caoutchou et maitre cylindre spongieu sa sert a rien ....

l nous au o3z il y a des pitole, etrier tokiko, et durite avia,et il roule tres tres fort, j'etai la pour les voire!!!!!et il nous on meme preter des etrier pour rouler a la place des brembo ki on bloquer l'av

Tu as des problèmes de clavier Marcus ?
Brembo est une marque mondialement reconnue pour la perfection de ses produits (avec Beringer). Bloquer l'avant on peut le faire avec n'importe quelle marque, il suffit d'avoir les c.... pour serrer le levier comme un sagouin...
Ce ne sont pas les freins qui font acheter une moto, mais ça dépend aussi de l'usage (route ou circuit) sinon je ne vois pas pourquoi tous les teams ou quasiment tous dépensent des centaines voire des milliers d'euros en Brembo et son alter ego en suspensions Ohlins...là aussi ce n'est pas pour des Ohlins qu'on achèterait une moto mais ceux qui envisagent la piste sérieusement ou simplement la beauté, il n'y a pas 36 choix de freins et de suspensions...
Suzuki était en Tokico jusqu'ici, ce n'est pas pour rien peut-être qu'ils passent chez les Italiens. Après faut voir ce qu'elle a d'autre à proposer évidemment.

Alors là, on ne peut pas dire que Suzuki mise sur le changement esthétique pour signifier un changement mécanique. Ces nouvelles Suzuki GSX-R évoluent de manière très discrète, allant dans le sens d'une optimisation des performances et du comportement, sans pour autant rompre avec l'esprit actuel. La moto est donc plutôt belle, la puissance en hausse, le poids en baisse (194 et 190 kilos annoncés respectivement). Le reste, vous le trouverez dans le détail technique, autant de paramètres qui ne se voient pas en statique... Une fois de plus ce sera l'essai qui révèlera les changements, et pourra donner le meilleur de notre analyse.



Par conter en effet ca reste du caoutchouc...

les modèle 2006 était beau, mais depuis, plus ca vient, plus il sont moche !

Tu es ballade pierrot pour parler autant de suzuki en ce moment ?

Bah quoi, j'ai pas d'oeillères autour des yeux donc bon, ca fait plaisirs de voir que les full bridés (c'est pour faire un jeu de mot Matthieu, appel pas la LICRA tout de suite lol) font des efforts :)

Ne t'inquiète pas Pierrot, je crois qu'il faut essayer toutes les motos possibles et aimer celles que l'on choisit. On évolue, on change, c'est magnifique de pouvoir piloter des productions aussi diversifiées que ce que les constructeurs nous proposent et quand je chambre, je n'en pense pas moins la preuve...
Je suis un full bridé qui a une full italienne et une full BMW bref un asiatique qui chevauche des européennes, c'est beau les cultures différentes non ?

j'ajouterais seulement que les étriers montés d'origine sur n'importe quelle bécane sont développés en fonction des performances de la machine...
maintenant, il ne faut pas perdre de vu qu'un usage sur circuit est beaucoup plus contraignant pour les freins quel qu'il soit et donc ils doivent être révisés régulièrement, nettoyés et si un étrier serre; ce n'est pas normal!!! donc démontage, changement des joints ...etc... et mettre bien sûr un liquide de frein adapté
alors, brembo, nissin, tokico ...etc... bof une bonne révise et tout roule

RIK10 a écrit:

j'ajouterais seulement que les étriers montés d'origine sur n'importe quelle bécane sont développés en fonction des performances de la machine...
maintenant, il ne faut pas perdre de vu qu'un usage sur circuit est beaucoup plus contraignant pour les freins quel qu'il soit et donc ils doivent être révisés régulièrement, nettoyés et si un étrier serre; ce n'est pas normal!!! donc démontage, changement des joints ...etc... et mettre bien sûr un liquide de frein adapté
alors, brembo, nissin, tokico ...etc... bof une bonne révise et tout roule

Pour ma part j'ai mis des étriers de R1 sur mon gex de 2005, car je vous dis pas en fin de session les chaleurs que je me faisais quand le levier de frein était en butée contre la poignée d'accélérateur et que ça ne s'arrêtais pas lol. Surtout a magny court avant adelaide.... Et depuis que du bonheur

apres ce n ai que mon avis mais le freinage va avec la fourche car si la fourche est bien regler elle absorbe deja la puissance du freinage donc si c est mal regler bas les ressenti du freinage ce ferons ressentir