Voilà maintenant que ma moto roule, j'ai un problème de batterie ...
Pas assez de jus pour démarrer, j'ai donc poussé à midi afin d'aller faire un tour.
Je me promène une heure (sans feux), je fais le plein avant de rentrer et là toujours pas moyen de démarrer...

Est ce que ca peut venir de la batterie qui est secouée ou plutot de l'alternateur ?
Parce que entre l'un et l'autre, c'est pas vraiment le meme prix ...

TEST AVEC UN VOLT METTRE BATERIE DEBRANCHER UN POLE EST TU PREND LA TENSION DES FILS MOTEUR TOURNANT SI SA INDIQUE QQ CHOSE C EST L ALTERNATEUR EST BON

oui c est une bonne méthode sinon tu prend un voltmètre et tu test la tension âpres démarrage si la tension est entre 13,5 et plus (ou plus de 12 )tous vas bien au niveaux alternateur!
sinon tu fait un test acide de la batterie tu te rendra compte et un petit coup d acide et une nuit de charge !
bien sur sur mon vieux "tako" c est une batterie avec entretien!

Moi j'ai une bien meilleur idée. Tu mets des pédales et une béquille centrale, comme sur les bleus ou les 51 :) et tu pédales et tu pédales !

J'vais essayer pour le voltmetre, merci de l'astuce, par contre pour voir le liquide, impossible la batterie est scellée ( premiere fois que je vois une connerie pareil )

La batterie qui lâche au primptemps c'est le coups classique car avec le froid elle s'affaiblit tous l'hiver (il faut plus de 10° pour que la réaction chimique acide/plomb se face) quand ça se réchauffe la réaction rattrape le retard et si la batterie est faible ça la finie. A noter qu'une batterie ne doit pas être chargée à plus de 1/10 de sa capacité soit 0.9A maxi pour une 9A sinon ça la finie aussi.
De plus l'alternateur entretien la batterie mais a bien du mal à la recharger quand elle est faible à cause des feux clignos .... donc il y a peu de chance qu'il soit en faute.

De plus, j'ai des poignées chauffantes qui ont marché à fond le jour prévu pour la sortie à sens.

Bref, tout à l'heure j'vais voir pour tester avec un voltmetre :)
Si il s'avère que ca vient de la batterie j'courerai en acheter une pour etre au point dimanche.

si sa viens de sa prend en une un peu plus forte

[quote="Cradle"]De plus, j'ai des poignées chauffantes qui ont marché à fond le jour prévu pour la sortie à sens.

Bref, tout à l'heure j'vais voir pour tester avec un voltmetre :)
Si il s'avère que ca vient de la batterie j'courerai en acheter une pour etre au point dimanche.[/quote]

Ba moi dimanche, je pousserai pour demarrer.

Si la batterie est sellé c eszt juste que c est une batterie au gel lol

Juste pour info je pense aussi comme les autres que ton problème vient de la batterie qui a mal supporté l'hiver mais tant qu'a la vérifier avec un voltmètre vérifie aussi la tensions délivrée par ton régulateur (genre la tension qui arrive sur ta batterie branchée, moteur tournant à 5000 tr environ, mais il faut une batterie complètement chargée pour faire le test). Moi ca vient de m'arriver je croyais que ma batterie était morte donc j'ai changé la batterie et la batterie neuve a fait 100 km avant de grillé elle aussi complètement morte, mon régulateur était mort et envoyait plus de 20 V (au lieu de 13,5V - 15V) dans la batterie résultat changement d'un régulateur 100€ (et encore des fois ca vaut 200€) plus 2 batterie a 80€ aie.

pour évité le problème de batterie j ai opter pour un chargeur continu, c est un chargeur qui coute environ 75 € livre avec un câble que tu connecte direct sur la batterie et une cosse pour pouvoir débrancher le câble venant du chargeur,cela permet de ne plus bidouiller sur la batterie!
donc une fois la moto a l'arrêt du rebranche et la le chargeur fait sont rôle il charge et fait des cycles de décharge pour une parfaite sauvegarde de la batterie!
enfin cela n'empêche pas les problème de régulateur,mais il faut toujours faire une vérife de tension avant tous changement .

J'ai rechargé la batterie deux heures à 5A ( mon chargeur ne fait pas moins ... ) ca démarre au quart de tour, j'ai pas le temps ni aujourd'hui ni demain de revérifier les tensions mais je le ferai demain.

Merci les copaings !

ducattof a écrit:

oui c est une bonne méthode sinon tu prend un voltmètre et tu test la tension âpres démarrage si la tension est entre 13,5 et plus (ou plus de 12 )tous vas bien au niveaux alternateur!

Ouai d'accord avec ducattof, il faut que tu es une petite différence de tension avant et après démarrage, évidement plus faible avant démarrage & plus élevé après sinon alternateur hs(environ 13v). Si t'as tension après démarrage monte aux environs de 15/18v=>le régulateur de l'alternateur est mort (risque d'évaporation du liquide de ta batterie, plus une goutte).
Bon dépannage.

pour ceux que ça intéresse on trouve un très bon chargeur chez LIDL (ça fait deux fois qu'il le font avant l'hiver) il est électronique entièrement automatique avec mode auto/moto/hivernage/batteries très faibles le tout à 17 euro garanti 3 ans