Salut à tous,

Bon comme je suis en mode purge des liquides en ce moment je continu sur ma lancée... Je purgerai bien le circuit de frein mais je sais pas trop comment m'y prendre? Vous avez déjà fait? C'est compliqué?

En même temps je pensais changer mes durites pour des durites avia Brembo, vous en pensez quoi?

Merci

très simple, il suffit de pompé :geek:


enfin bon faut faire sa bien, demande de l' aide à quelqu'un qui la déjà fait ce serra plus simple.

les durites avia tu peut prendre une autre marque car brembo tu vas sortir les dollars

je voit pas l'interet de mettre des durits avia si tu ne fais pas de piste.
pour la purge du liquide, comme dit ducattof, rien de bien compliqué mais si tu ne l'as jamais fait, demande de l'aide a qq'un.

Qui a dit que je ne ferais pas de piste?

meilleur freinage avec durites avia sans forcement aller sur piste (juste pour son bien etre)

J'ai pris des Goodridge, pas trop cher... Je ne ferai pas (ou très peu) de piste et j'ai changé les durits et me MC : ça change la vie !

jamais senti de diff entre des durites origine et des avias

deja fait rien de plu simple ! ! !

touvre le bocal en haut

touvre la purge au niveau de ton etrier

tu pompe

tu referme la purge

tu lache le levier de frein

tu ouvre la purge au niveau de ton étrier

... ... ...

et tu refair le niveau en meme temps avec du liquide neuf pour pas qui'il y ai de bules d'air



fait attention au niveau de la purge, si tu te loupe et ke tu fait rentrer de l'air sa peut devenir problematique mais si tu suit ske je tia dit y devrai pas avoir de souci

et tu recommance pour ton 2eme étrier jusqu'a que tu voit du liquide clair arriver



apres si tu veut tu simplifier la vie tu prend un ptit tube ppour drainer le liquide de frein de la purge pour éviter d'en metttre partout !!!!! c'est tres corosif et sa bouffe tout les peintures plastik et tout sa !!!!!!

si jamais ten mais 2 gouttes a coté rince tout de suite abondament ! ne l'étale pas avec un simple chiffon ! ! !

si tu veut d'autres conseils jpense ya des tuto bien expliké jai eu le mien pour la 749 apres sa se fait tout seul quand ta compri le truc mais avec sa tu devrai t'en sortir facilement

CH@K-MooL a écrit:

deja fait rien de plu simple ! ! !


fait attention au niveau de la purge, si tu te loupe et ke tu fait rentrer de l'air sa peut devenir problematique mais si tu suit ske je tia dit y devrai pas avoir de souci

tu métonne que ca peut devenir problématique!!!! des freins qui freinent pas heuuuuuuuuu

(grrrrr c rideuse j'en ai marre de me déconnecter)

deja fait aussi (tres simple) (j'avais galeré avec les durites avia neuve par contre)

si tu mets des durites avia ,met plutot en direct plutot qu'avec repartiteur sous le te de fourchr comme l'origine . en directe c'est plus efficace ,.et comme le dit mathieu ,plus l'indice du liquide de frein est eleve meilleir c'est . sur piste on utilise du 5 , mais a savoir que sur route le 4 te suffit largement , en fait plus l'indice est eleve moin le liquide chauffe et garde son efficaite

AMR m'a mis du 5.1, ils avaient pas de 5.2 et là je peux freiner comme un
Oui, Christophe pour le direct, pas de Y...
Pour en revenir à la question initiale, si Araz a des talents de mécano, pourquoi pas mais sinon une bulle d'air est vite arrivée, alors pourquoi se priver de l'aide d'un expérimenté ou d'un professionnel ?

pour les durite avia met en quand meme , c toujours la securité en plus !
tiens : http://www.motorevue.com/site/monter-des-durits-aviation-sur-votre-moto-20835.html

c'est clair tu n auras pu de levier spongieux au bout de quelques freinages appuyés... pas trop cher et c est un bon investissement!

sinon prend une Ducat' c'est full avia d'origine :Bitalia: :Bitalia:

dam10 a écrit:

jamais senti de diff entre des durites origine et des avias

Qui a fait disparaître ma réponse sur l'utilité des durits avia en freinages appuyés ?

dam10 a écrit:

jamais senti de diff entre des durites origine et des avias

Je pense comme toi mon p'tit dam.
N'ayant pas de durits Avia sur ma caisse, en mode arsouille je n'ai jamais eu de problème sur des freinages intensifs & répétés. Pourtant la masse à arrêter est plus importante qu'une moto...
La chose la plus importante est de respecter l'entretien de sa bécane et purger ce liquide aux fréquences prévues par le constructeur.

J' ai monté des durite avia sur la mienne, je n'ai pas eu de gros problème pour les purger, j'y ai mi du dote 5.2, je pense aussi qu'il fo faire une purge total au moins tout les 2 ans.

Bon je remets de mémoire mon post effacé !
Je ne suis pas un pilote MAIS j'ai ressenti sur des longues descentes viroleuses que la puissance de freinage faiblissait d'autant plus que je roulais vite; en effet, plus on roule vite, plus on freine fort avant les virages; et donc, le "fading" je l'ai expérimenté avec une commande de frein spongieuse et de la mollesse. L'explication physique est simple : dans des durits caoutchouc, le liquide de frein qui chauffe dilate la durite. Impossible avec des durits aviation. Conclusion; le volume de la durit étant le même la poussée du liquide de frein est la même (pour simplifier car il y a le maître cylindre radial ou pas, les disques flottants ou pas, le matréiau employé et le nombre de pistons des étriers qui entrent en jeu) donc constante, donc pas de fading.
Les durits standards varient en volume et le liquide agit moins fort, d'où fading.
Voilà. Pour quelques dizaines d'euros, les durites aviation ne sont pas un atout négligeable. Comme le dit Chocko, ce n'est pas par hasard si les Ducati (voire les Triumph me semble-t-il) ne sont pas équipées d'origine en durits aviation. La qualité du liquide de frein et son vieillissement ne sont pas des facteurs anodins, non plus.

Question dans la même ligné qu'apporte des disque flottants?

Tu as les disques fixes, semi-flottants et flottants. Avec des freinages sévères, le disque monte en température, il y a dilatation du disque. Avec une liberté axiale et radiale, le disque flottant peut se dilater sans conséquence sur le freinage.
Visuellement un disque flottant a une piste de freinage et une frette séparées par des rivets. L'accroissement de chaleur du disque est donc limité à la piste de freinage et la chaleur ne se propage pas à la frette (partie centrale) et la piste de freinage se positionne automatiquement par rapport aux plaquettes (grâce à cette liberté axiale et radiale). le freinage reste plus constant car les déformations sont absorbées, ce qui n'est pas possible avec un disque fixe.

Merci