« Non à un arsenal répressif sur les motards »


À gauche, Lucien Pastor, porte-parole FFMC 10, et François Gary, membre du bureau

Quelle origine au mouvement de grogne des motards qui s'exprime ce printemps ?
Le déclenchement de cette mauvaise humeur est lié à une circulaire du 6 avril 2010, signée par le ministre de l'Intérieur et envoyée aux préfets. Ce document cible, prioritairement, les contrôles sur les conducteurs de motos et scooters. Vitesse, trajets domicile-travail, circulation interfiles… : tout y passe. Cette circulaire prétexte un accroissement très brusque de la mortalité des conducteurs de deux-roues motorisés, qui représentaient 25 % des tués sur la route en mars 2010, pour abattre un arsenal répressif sur les motards. Elle oublie simplement de préciser qu'il s'agit de chiffres globaux qui ne font pas le distinguo entre gros cubes, petites cylindrées et scooters et que, en parallèle, en neuf et occasion, le nombre annuel d'immatriculations a explosé (132 %, entre 1980 et 2007).

Est-ce suffisant pour se mettre au guidon en colère ?
Il y a toujours la menace d'un contrôle technique pour les motos. Le gouvernement veut y entrer par la petite porte, en commençant par les cyclomoteurs, pour combattre le débridage. Mais on craint qu'à terme, ce contrôle technique s'applique aux motos qui passent déjà au garage tous les 18 mois à
2 ans, pour les changements de pneus, de plaquettes, etc.
N'est-ce pas pour la bonne cause ?
Ne serait-il pas préférable de baisser la TVA à 5,5 % sur les équipements de sécurité des motards (casques, blousons, bottes, gants…), comme c'est le cas pour les fleurs et la restauration ? On a le sentiment que dans ce pays, mieux vaut s'en mettre plein le ventre que de se protéger.

Comment va s'illustrer votre mouvement d'humeur ?
Nationalement et localement, la Fédération française des motards en colère lance un appel à la résistance aux usagers de deux-roues motorisés, et à l'action pour se faire entendre auprès des pouvoirs publics. Le point d'orgue se fera le 18 juin, lors d'une remise de motion au préfet.

Auteur : Propos recueillis par Pascal DOLAT
Article paru le : 20 mai 2010 EST ECLAIR

jai lu sa dans l'est eclair


bravo




idée bete mais organiser un grand rassemblement (manif) pour promouvoir la TVA a 5.5% sa serai une bonne chose non ?

L'essentiel, c'est que nous participions tous quelque soit le type d'action !

Restons solidaires !

Bien dit ! bravo pou rl'article !

quelque chose de prévu ??

Je pense qu'il faut se mobiliser tous ensemble, réduire la TVA, pour faciliter l'achat d'équipement.
Cela evitera de voir des motards mal equipés, peut etre aussi de ce faite sanctionner les motards qui n'aura pas d'équipement complémentaire au casque et gants, comme en Allemangne.
La premiere chose serait de ne pas donner la possibilité aux automobilistes de rouler avec des scooter ou moto de 125 c sans avoir passer un permis, tout c'est simili-motards gonflent nos stats..

Rideuse10 a écrit:

quelque chose de prévu ??

oui plusieurs opérations "coup de poing". Nous vous demanderons de l'aide au moment voulu.

bigsnap a écrit:

La premiere chose serait de ne pas donner la possibilité aux automobilistes de rouler avec des scooter ou moto de 125 c sans avoir passer un permis, tout c'est simili-motards gonflent nos stats..

Hélas (ou tant mieux pour eux) les stats montrent le contraire. Il n'y a pas eu de "gonflement" des stats par les 125

CHoK-MooL a écrit:

idée bete mais organiser un grand rassemblement (manif) pour promouvoir la TVA a 5.5% sa serai une bonne chose non ?

Bof, on a vu que les grandes manifs amusaient les badauds et les motards. Pas ou peu de retombées médiatiques, et le lendemain c'est oublié. Après le 13 mars où 50 à 60000 motards ont manifesté, dont près de 10000 à Paris, qu'en est-il resté ?

va pour les "coups de poing" (sens figuré bien sûr)

Va pour les coups de poing si il faut en venir au mains pour qu'il comprenne...

Spécial Pierrot souvenir "Pendu par les doigts de pied!!" et si il ne s'en souviens pas Saint Rita nous aidera!!

@ Basilic: Tu vas voir, j'vais te donner un enseignement Lassalien

21 mai 2010


Nous avons profité de la deuxième rando rollers de Troyes qui rassemblait 3000 adeptes, la presse et les élus
pour lancer notre appel local à la mobilisation des deux roues.

Un
de nos membres a pris le micro pendant 2 minutes pour lire le manifeste
de nos revendications pendant que nous déployions les banderoles
"Motards en colère"

Nous avons ainsi demandé la mobilisation des
deux roues du département sur les futures actions "coup de poing" que
nous allons mener jusqu'au 18 juin.










A
cette occasion, un photographe du site Soon Nights est monté derrière
une de nos motos pour plus de mobilité, vous retrouverez ces clichés
ici :

http://www.soonnight.com/champagne-ardenne/photos-evenement-troyes-rando-rollers-by-fofie10,3,272269.html

A bientôt pour le CR des futures actions et contactez votre antenne FFMc locale pour les accompagner dans leur démarche.

bonjour

être un motard en colère.. soit..

mais le problème c'est que l'ensemble de la populasse ne sait pas pourquoi nous sommes en colère..
c'est vrai quand je demande dans mon entourage ce que cela représente pour eux.. la réponse est vague et assez évasive. genre : c'est contre sarko ( heu oui surtout les sarkotons, arf ! ) parce que vous pouvez pas rouler à la vitesse que vous voulez...
mais personne pour dire que c'est parce que les équipements sont trop chers,
personne pour parler des infrastructures en mauvais état.. pourtant en bagnole, les nids de poules par ex sont bien ressentis..
bref.. nous sommes repérés comme des types qui ont du pognons pour se payer une brêle et donc il faudrait qu'on assume tout et surtout ce qui ne va pas...
reste que l'un d'entre eux me disait récemment qu'il fallait surement interpeller son député de circo, son maire et... faire jouer sa responsabilité individuelle le moment venu dans l'isoloir...

bonne idée....

Faudrais changer le nom...

FFMLM = Fédération Française de Motards Légèrement Mécontent.

Ce n'est pourtant pas faute de faire circuler l'information et de la crier à pleins poumons.

On ne peut pas obliger les gens à écouter ce qu'ils ne veulent pas entendre.

Il y a de toutes façons, en ce moment, tellement de catégories de personnes insatisfaites qui font connaître leur mécontentement que nos revendications ainsi que les leurs sont noyées dans la masse.

Face à cet imbroglio, le seul moyen d'avoir une bonne couverture média, c'est de donner dans le sensationnel et la surenchère. Dans ce domaine, on tombe vite dans l'illégal et ce n'est pas le but de la FFMC qui se veut une association responsable et représentative des motards.

Ce n'est pas une raison pour ne rien faire, alors les gars, on compte sur vous pour les prochaines actions.

On peut aussi créer la FFMQRCC :

Fédération Française des Motards Qui Restent le Cul dans leur Canapé.

Laurent, ce n'est pas parce que la populace comme tu dis, ne sait pas, qu'il ne faut pas rien faire et ne rien réclamer à ceux qui pourraient.

Quand à s'exprimer dans les urnes, certes, mais sans croire au Père Noël.

Je n'oublies pas que le délit de très grande vitesse, et les premières mesures de répréssion à outance ont été initiées par un ministre communiste appartenant à un gouvernement socialiste.

Aux urnes et à la vaseline, je préfère la revendication active.

Et une copie des articles qui vont avec.

François.G a écrit:

Laurent, ce n'est pas parce que la populace comme tu dis, ne sait pas, qu'il ne faut pas rien faire et ne rien réclamer à ceux qui pourraient.

Quand à s'exprimer dans les urnes, certes, mais sans croire au Père Noël.

Je n'oublies pas que le délit de très grande vitesse, et les premières mesures de répréssion à outance ont été initiées par un ministre communiste appartenant à un gouvernement socialiste.

Aux urnes et à la vaseline, je préfère la revendication active.

ouaip ben je sais pas si tu as raison mais c'est Un avis.. parmis tant d'autres y compris le mien...
je pense qu'on ferait mieux de revendiquer un vrai permis de conduire moto et ensuite une possibilité de faire des stages de perfectionnement...
la tva à 5,5 % sur les équipements ne fera (si elle était obtenue, ce qui est loin d'être le cas) que renflouer encore plus les marges des distributeurs donc je n'y crois pas

par contre que les stages de perfectionnement soient accessibles financièrement : oui
que les infrastructures soient dotées d'éléments de sécurisation pour les deux roues : oui
que les communes et autres agglomérations fassent en sorte que leurs équipements de décoration ne soient pas autant d'obstacles en cas de chute : oui
là à ce stade, je pense qu'on peut être en colère....
pour le reste.....

Laurent a écrit:

par contre que les stages de perfectionnement soient accessibles financièrement : oui
que les infrastructures soient dotées d'éléments de sécurisation pour les deux roues : oui
que les communes et autres agglomérations fassent en sorte que leurs équipements de décoration ne soient pas autant d'obstacles en cas de chute : oui
là à ce stade, je pense qu'on peut être en colère....

Ben voilà un langage qui me plaît (manque plus que les actes).
Nous avons quand même beaucoup d'avis qui vont dans le même sens...

Pour la TVA je te l'accorde c'est loin d'être gagné, mais ce qui est sûr c'est qu'on aura rien si on ne demande rien.

C'est juste un projet de loi mais rêvons un peu :

N° 2527
Jean-Pierre NICOLAS, Nicole AMELINE, Patrick BEAUDOUIN, Jacques Alain
BÉNISTI, Roland BLUM, Loïc BOUVARD, Valérie BOYER, Bernard BROCHAND,
Patrice CALMÉJANE, François CALVET, Jean-François CHOSSY, Dino CINIERI,
Gilles D’ETTORE, Françoise de SALVADOR, Bernard DEPIERRE, Jean-Pierre
DOOR, Dominique DORD, David DOUILLET, Yannick FAVENNEC, Jean-Michel
FERRAND, Sauveur GANDOLFI-SCHEIT, Guy GEOFFROY, Claude GOASGUEN,
Jean-Pierre GRAND, François GROSDIDIER, Arlette GROSSKOST, Jacqueline
IRLES, Marguerite LAMOUR, Michel LEJEUNE, Lionnel LUCA, Thierry
MARIANI, Jean-Claude MATHIS, Christian MÉNARD, Pierre
MOREL-A-L’HUISSIER, Jean-Marc NESME, Bernard PERRUT, Josette PONS,
Michel RAISON, Jean-Luc REITZER, Jean ROATTA, Francis SAINT-LÉGER,
François SCELLIER, Alfred TRASSY-PAILLOGUES, Isabelle VASSEUR, Patrice
VERCHÈRE, Philippe VITEL, André WOJCIECHOWSKI et Michel ZUMKELLER,
Mesdames, Messieurs,
255 personnes sont décédées sur les routes en février 2010.
Le nombre de tués du mois de février 2010 est en baisse par rapport au
mois de février 2009 (-15,0 %). L’évolution des autres indicateurs est
également très bonne, que ce soit le nombre d’accidents (-13,2 %), le
nombre de blessés (-9,9 %) ou le nombre de blessés hospitalisés (-13,4
%).
Par rapport à février 2009, ce sont 45 personnes de moins qui ont été tuées sur les routes.
L’étude sectorielle de l’ONISR qui identifie les principaux facteurs de
risques auxquels sont exposés les motards, confirme qu’un conducteur de
deux-roues motorisé a 20 fois plus de risque d’être tué qu’un
automobiliste.
Alors que les déplacements des deux-roues motrices représentent 2 % du
trafic routier, les utilisateurs de ces deux-roues motorisés
représentent 33 % des blessés et 26 % des tués.
Certes, certains conducteurs de deux-roues motorisés ont des
comportements inadaptés. Deux facteurs principaux d’accidents graves
sont liés au non-respect des règles relatives à la vitesse et l’alcool.
En 2005, 40 % des motocyclistes impliqués dans un accident roulaient
au-dessus de la vitesse autorisée (contre 20 % des automobilistes).
19,3 % des conducteurs de deux-roues motorisés impliqués dans un
accident mortel présentaient une alcoolémie excessive.
Par ailleurs, les accidents sans aucune autre personne impliquée sont à l’origine d’un tiers des personnes tuées à motocyclette.
Néanmoins, un partage de la route entre usagers de deux-roues motorisés
et automobilistes est nécessaire. Qu’il s’agisse d’équipement, de
visibilité, de mobilité… les différences sont considérables entre
utilisateurs de deux-roues motorisés et automobilistes. Le manque
d’attention de la part des automobilistes à l’égard des conducteurs de
deux-roues motorisés est souvent source d’accidents ; en 2005, « le
tourne à gauche » de la voiture a été à l’origine de 15 % des accidents
corporels entre une motocyclette et une voiture de tourisme.
Les conflits de priorité, le heurt d’une moto par l’arrière, les manœuvres dangereuses des véhicules ont entraîné également de nombreux accidents.
Afin de protéger cette population d’usager de la route, il est
nécessaire de modifier certains comportements, d’offrir un meilleur
apprentissage des règles à suivre sur la route à tous les usagers, et
de favoriser les mesures de protections de motocyclistes.
Les infrastructures routières entrent en cause dans 42 % des accidents,
tous véhicules confondus. Pourtant en matière d’infrastructures
routières, des recommandations existent (notamment depuis 2000 avec la
publication d’un guide intitulé « Prise en compte des motards dans la
gestion et l’aménagement des infrastructures »), mais elles n’ont aucun
caractère obligatoire. Et surtout, elles sont méconnues des techniciens
de voirie et des élus qui n’intègrent pas les conducteurs de deux-roues
motorisés comme des usagers vulnérables.
Par ailleurs, que ce soit pour un court trajet ou pour prendre la
route, que ce soit par beau ou mauvais temps, il faut absolument rouler
à moto bien équipé et bien protégé. La pratique de la moto n’est pas
sans risque...
À moto, la carrosserie, c’est vous... Celles et ceux qui ont fait les
frais d’une glissade ou d’un accident de moto le savent, rouler bien
équipé, c’est rouler mieux protégé et c’est surtout s’éviter bien des
déboires.
Si elle n’évite pas tout type de blessure, la protection corporelle
incluse dans les vêtements moto ou bien additionnelle (dorsale, gilet
coqué, etc.) réduit considérablement les risques de brûlure de la peau,
de choc ou de casse d’os, sans parler des chairs et peaux lacérées.
Selon une étude de l’Assurance Mutuelle des Motards, si le blouson ou
la veste sont très régulièrement portés à moto (70 % systématiquement
et 86 % régulièrement),ce sont les gants que l’on néglige le moins,
avec plus de 86 % des conducteurs de moto les enfilant avant chaque
sortie.
Plus inquiétant par contre, les motards ne pensent pas à protéger le
bas du corps ni le dos. Exit donc les pantalons renforcés, les bottes,
bottines ou chaussures renforcées, et totalement oubliée la dorsale
homologuée... 15 % d’entre eux seulement sont sensibles à la protection
des jambes et des pieds.
Devant ce triste constat, il est permis de s’interroger sur les moyens à mettre en œuvre
pour inciter les utilisateurs de moto à acheter et à porter un
équipement protecteur. Les arguments financiers ne laissant personne
indifférent. Le meilleur moyen de faire baisser les prix de vêtements
et équipements techniques, serait de leur appliquer un taux réduit de
TVA à 5,5 %.
C’est l’objet de cette proposition de loi.
Après l’article 279 bis du code général des impôts, il est inséré un article 279 ter ainsi rédigé :
« Art. 279 ter.
– La taxe sur la valeur ajoutée est perçue au taux de 5,5 % en ce qui
concerne les opérations d’achat, d’importation, d’acquisition
intracommunautaire, de vente, de livraison, de commission, de courtage
ou de façon portant sur les produits suivants :
1° vêtements spécifiques à l’utilisation des deux-roues motorisés
a) Blouson
b) Bottes / chaussures
c) Combinaison en cuir
d) Gants
2° protections spéciales
a) Casque
b) Lunettes
c) Plastron complet
d) Masque anti-pollution
e) Genouillère standard
f) Ceinture lombaire
g) Protection dorsale
À compter de la rentrée scolaire de septembre 2010 :
Une heure par semaine de sécurité routière devra être intégrée dans les
programmes scolaires, adaptée selon l’âge des élèves, dès le cours
préparatoire.
En classe de 5ème, la formation en vue de l’obtention du Brevet de
Sécurité Routière (BSR) est portée à 12 heures et elle est rendue
accessible à tous par des aides financières aux familles modestes.
Un décret en Conseil d’État fixe les conditions d’application du présent article.
Dans le but de ne pas inciter les motocyclistes à une conduite d’attaque, l’épreuve chronométrée du permis A est supprimée.
Une formation aux premiers secours est inscrite dans le programme de formation aux permis A et A1.
Un décret en Conseil d’État fixe les conditions d’application du présent article.

1° La mise en place de mobilier, d’infrastructure, de signalisation
pouvant engendrer de graves blessures aux usagers vulnérables est
soumise à discussion entre les agents de la voirie et les associations
d’usagers de la route.
2° La norme européenne EN 1317 sur les
glissières de sécurité (rail guillotine) est modifiée afin qu’elles
n’aggravent pas les conséquences de la chute des conducteurs de
deux-roues motrices et les glissières doublées sont systématisées sur
les nouvelles installations.
Un décret en Conseil d’État fixe les conditions d’application du présent article.

Les pertes de recettes et les charges qui pourraient résulter pour
l’État de l’application de la présente loi sont compensées par la
création d’une taxe additionnelle aux droits sur les tabacs prévus par
les articles 575 et 575 A du code général des impôts.

© Assemblée nationale











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C'est beau la fiction mais l'article 3 , je remplacerais par :

L'Etat et les collectivités locales s'engagent à ce que chaque département aient un pôle auto-moto qui regrouperait : un circuit auto-moto, une école de pilotage, une auto-école, un CFA mécanique et un bassin industriel lié à la mécanique auto-moto afin d'inciter les motards et automobilistes à ne plus prendre les axes routiers pour un circuit.

Article 6

Les assurances et mutuelles doivent proposer au sein de leurs produits une réduction de bonus pour ceux et celles qui rouleraient avec les vêtements adaptés (sur présentation facture) ainsi qu'à ceux qui font régulièrement des stages de pilotage ou de remise à niveau agréés

Rêvons, rêvons, cela ne coûte rien..