On est souvent tenté de raccourcir sa transmission pour gagner un peu de nerf en "enlevant" une dent au pignon de sortie de boîte. Ceci est très efficace mais pas sans conséquences.

Tout le monde pense à la répercussion sur l'empattement mais avez vous pensé au compteur ?

Sur les motos modernes la prise du compteur se trouve sur ce pignon alors la vitesse lue sera faussée. En effet ce capteur converti les tours moteur en km/h mais si le moteur tourne plus vite alors la vitesse affichée sera supérieure et les km parcourus également.
Remède : si on remplace un 16 dents par un 15 il suffit de calculer le nouveau rapport : 16/15=0.9375 donc à 120 on ne roule plus qu'à 120x0.9375=112.5 et quand la machine a fait 40000km elle n'a que 37500 réels il suffit donc de faire la petite conversion.
On peut aussi être tenté "d'ajouter" des dents à l'arrière. En règle générale -1 dent devant = +3 dents derrière car les motos de route on souvent des rapports de 3 (ou1/3).
Exemple : une transmission de 15/42=0.357 et une 16/45=0.355 c'est kif kif !

Donc les répercutions sur le compteur seront sensiblement les mêmes et les perfs aussi.
Dans le deuxième cas la durée de vie du kit chaîne sera sensiblement augmentée car la chaîne s'enroule sur plus de dents et évite au pignon l'effet "polygonal" (appelé aussi effet de chaîne).
En effet imaginons le cas extrême d'un pignon à 4 dents, c'est comme une roue carrée, ceci provoque un flottement dévastateur de la chaîne.
Conclusion : plus y'a de dents plus le sourire du pilote est grand !

oui il existe des logition pour sa mais chez les concessionaires pour coriger l effet compteur lol

alors c'est cool z'on tout prévu.
Pour l'empatemment que conseilles-tu ?

se super bien expliké sa en tt cas moi je touche pa je laisse dorigine lol

. EMPATTEMENT :

DEFINITION: Il se mesure en prenant la distance entres les axes de roues AV et AR.

L'empattement défini en grande partie la stabilité de la moto:

PLUS GRAND: Plus l'empattement sera grand, plus la moto sera stable (tiendra son cap en ligne droite), mais plus elle sera difficile à mettre sur l'angle (vivacité en virage).

PLUS COURT: Plus l'empattement sera court, moins la moto sera stable (tiendra son cap en ligne droite), mais plus elle sera facile à mettre sur l'angle (vivacité en virage).


si tu change le kit chaine complet et non pas juste le pignon de sotie de boite y as la chaine plus courte on va dire donc l empatement reste identique

mais bon dans l ensemble je reste en origine pour le kit chaine sinon tu gagne en couple et perd en pointe ou vis versa

ok ben z'on vraiment tout prévu
moi j'avais compensé l'augmentation de l'empatement en basculant légèrement l'assiette de la moto sur l'avant (tubes de fourche 2 mm plus haut dans les tés) et ça allait pas mal. Quand je suis arrivé en bout de réglage de chaîne je suis repassé en origine à l'avant et +3 dents à l'arrière.
Mais là l'empatement court donnait une tendance à engager dans les virages serrés et des amorces de guidonnage contrôlables.
ça m'a permis de garder ma chaîne qui a duré sans problème le temps d'user un pignon et une couronne mais si ça existe tout prêt c'est nickel.