4 vérités sur les radars

En 2003, quand les radars ont été installés, la grande majorité des conducteurs approuvaient leur mise en place. On leur avait dit que les radars sanctionneraient les grands délinquants de la route, et amélioreraient la sécurité routière.

Aujourd'hui, un sondage montre que deux conducteurs sur trois refusent la mise en place de nouveaux radars. Pourquoi ce changement ? Parce qu'on sait désormais que les radars ne sauvent pas de vies, qu'ils flashent en majorité les conducteurs qui n'ont pas une conduite dangereuse mais dépassent d'un km/h ou deux la limitation de vitesse, et que l'argent ponctionné par les radars ne sert pas à améliorer la sécurité routière.

Voici quatre grandes vérités sur les radars, à garder en tête et à diffuser le plus largement possible :

Vérité n°1 : la baisse de la mortalité routière est bien antérieure à la mise en place des radars



Le nombre de tués sur les routes est en baisse depuis plus de 30 ans : il est passé de quatorze mille en 1973 à cinq mille en 2003. Cette amélioration de la sécurité routière d’année en année est due principalement à l’optimisation de la sécurité dans les véhicules, à la modernisation du réseau routier, à la lutte contre l'alcoolisme au volant, aux campagnes de sensibilisation et à une répression ciblée et mesurée.

Rien à voir avec l'installation des radars fin 2003 !

Vérité n°2 : A ce jour, aucune étude scientifique française n’établit un lien direct entre vitesse et mortalité routière

Au lieu de mener des analyses poussées sur les causes d’accidents, le gouvernement nous rabâche en boucle son éternel dogme: « 1 % de vitesse en moins, c’est 4 % de morts en moins ». Mais au final, quelle est la base scientifique de cette affirmation ? Apparemment il s’agirait d’une vague étude suédoise datant des années 1980, jamais réactualisée depuis, ni même adaptée à la réalité française.

Mais c’est un dogme très pratique : il permet de s’acharner sur la vitesse, et de faire passer le moindre petit dépassement de la limite autorisée pour un acte criminel. Ce qui, bien sûr, légitime les radars dont 93 % des flashs concernent des dépassements de moins de 20 km/h.

C’est pour cela qu’on le préfère à d’autres études, menées par exemple aux Etats-Unis, qui montrent au contraire que permettre aux conducteurs d’adapter leur vitesse aux conditions de conduite fluidifie le trafic et fait baisser le nombre d’accidents.

Vérité n°3 : deux radars sur trois ne sont pas placés à des endroits dangereux

C'est ce qu'a révélé le magazine Autoplus en avril 2010, d'après une étude poussée de chaque radar du pays et des zones répertoriées comme accidentogènes.

Pour qui croirait encore que l'emplacement des radars est choisi pour éviter les accidents, et non pour faire du chiffre, rappelons que parmi les 60 radars qui flashent le plus en France, 50 se trouvent sur autoroute, le type de réseau le plus sûr du pays !

Vérité n°4 : l'argent des radars ne sert pas à améliorer la sécurité routière

Les radars rapportent gros : 974 millions d’euros en 2010 ! Voici comment a été réparti cet argent :

- 517 millions d'euros sont partis directement dans les caisses de l'Etat

- 212 millions d'euros ont été versés aux entreprises qui fournissent et entretiennent les radars (SAGEM, SPIE…)

- 180 millions d'euros ont été alloués à l'Agence de Financement des Infrastructures de Transport (AFITF), qui a la charge de répartir ces fonds entre projets de transport ferroviaire, routier et fluvial.

- 35 millions d'euros sont allés financer l'Agence nationale pour la Cohésion Sociale et l'Egalité des Chances

- 30 millions d'euros ont été accordés aux départements, qui ont la charge d'entretenir la majorité du réseau routier (377 986 km de routes départementales et 11 640 km de routes nationales)

C'est sur ce type de routes qu'ont lieu 3 accidents mortels sur 4, et pourtant il s'agit de la part la plus faible dans le pactole des radars.

Les nids-de-poule se multiplient, des chaussées déformées ne sont pas réparées, des carrefours dangereux ne sont jamais aménagés…

Source : liguedesconducteurs.org

+ 1000 !

ya qu"a voir la degradation des routes depuis 2 ans dans l'aube , c dingue !

la n° 1 est un peu discutable


les autres je suis tout a fait daccord

pareil avec zouzoul

CH@K-MooL a écrit:

la n° 1 est un peu discutable


les autres je suis tout a fait daccord

Tout à fait d'accord, la baisse a en effet commencé bien avant 2003 mais les radars ont sans doute amplifié ce phénomème.

Moi je suis sure qu'ils ont parfaitement raison de raisonner en % surtout que la vitesse est causse d'accident bien devant l'alcool au volant qui n'est JAMAIS contrôler (2 fois en 12 ans de permis contre 4 ou 5000 contrôle de vitesse, autant dire jamais), je propose donc de baisser la vitesse de 30% ainsi avec une baisse de 120% des morts sur les routes, on va voir revenir ceux de l'année précédente.

Je ne sais pas qui croient encore que les radars sont la pour la sécurité, mais on pourrais avoir les graphiques et placer la généralisation des aires bag, des crash test (aujourd'hui toute les voiture on 5*) et autre amélioration de la sécurité?

Les radars, c'est un bon moyen de gagner plus d'argent tout en diminuant le nombre de fonctionnaires.

Plus ça vient, moins il y a de contrôles sur le bord des routes.

C'est pas que j'en demande hein mais bon, le facteur humain permettait de sanctionner les vrais abus.

Captain Did a écrit:

Les radars, c'est un bon moyen de gagner plus d'argent tout en diminuant le nombre de fonctionnaires.

Plus ça vient, moins il y a de contrôles sur le bord des routes.

C'est pas que j'en demande hein mais bon, le facteur humain permettait de sanctionner les vrais abus.

Pas sûr qu'il y a moins de contrôles qu'autrefois, d'ailleurs, depuis que je conduis je n'ai pas souvent été contrôlé...
Je ne suis pas contre les fonctionnaires sur le bord des routes mais je préférerais que le facteur humain laisse de côté la facilité du radar et qu'il sanctionne un peu plus les autres infractions...

Tout à fait et qu'il se concentre sur la base, clignotants, stops, le minima quoi, ce qu'on apprend dans les premières heures d'un permis de conduire.