Bonjour à toutes et à tous, je possède un 600gsx-r k9 en full ligne complète arow et filtre kn,
Ca marche déjà fort mais pas assez... Lol
Je cherche donc un moyen d'améliorer ses performances et on m'a suggéré de changer mon pignon de sortie de boîte et la couronne en 15/45, es ce que ca va vraiment changer quelque chose? Ya t'il un risque pour le moteur? Et comment re-calibrer le compteur? Si vous avez des conseils pour gagner un peut de.puissance n'hésitez pas merci d'avance pour vos réponses

usi t'as des sous à dépenser:
boitier additionnel type PC V avec filtre à air et réglage de la cartographie sur banc..


sinon: prendre un 750 lol
parle en à AM Moto racing! ils font de la course en suzuk et ont un banc.. ils pourront surement mieux te conseiller que moi

prend un dynojet (power commander) j'ai sa sur le r6 et la semaine derniere j'ai essayé le même sans et franchement rien à voir!!!!

c'est une des raisons de la revente sa me convient pas au type de ma conduite!!!

salut ! bon j'ai eu un 600 gsxr aussi ( full piste ) .


ayant pas mal tourné l'année derniere avec des mecs qui roule en promosport ,

j'ai eu des info de part et d'autres concernant l'amelioration des performance moteur pur !!! je dit bien pur car :

pour avoir plus de gouache : pignon plus petit et couronne + 3 dent !
ton compteur sera faussé , il te faudra acheter un speedhoaler pour corriger sa !

-1 au pignon = + 3 couronne , avec sa ta moto accelerera beaucoup plus ! cependant tu perds en allonge ! a toi de voir !

aussi ton moteur tournera plus vite , tu moulinera plus ! un 600 d'origine mouline deja pas mal alors avec sa , c'est accentué lol . perso j'ai roulé 2 ans en -1 au pignon sa suffisait largement !! de la a exploiter un 600 ... ta de la marge mais enormeeeee lol


pour avoir des vrai performance superieur , tu n'a pas le choix de faire retravaillé ton moulin ( metrologie complete ) sa t'ira voir sur internet , c'est bien expliqué ! avec sa tu gagnera environ 10 ch supplementaire ! mais a quel prix : compte environ 1500 euros ! sur route franchement c pas utile de lacher autant d'argent pour sa ! aprés c toi qui voit .


si tu ve un truc qui marche prend un 750 ! c'est du tonnerre lol !

si tu as d'autres questions hesites pas !


ps : un pignon coute 14 euros ! met deja sa et tu vera la difference !

une couronne plus grosse c'est utile que pour le stunt sa ! a moins que tu veuille prendre 160 kmh avec ton gex mdr !

a + l'ami

L'investissement est onéreux pour quelqu'un qui ne fait pas de pistes!! Changer pour un 750 je pense pas.vue qu'avec la.600 jsui pas loin derrière... Donc je pense qu'il doit pas yavoir une grosse différence. Je vais essayer le pignon aparamen peut de chance d'être déssus. Merci pour vos rep ca m'a bien aidé \/

environ 250€ pour un power commander après il y a les réglages.....

Les réglages c'est pas trop mon délire justement et aparamen il.faut les faire régulièrement :/

tu le fait sur banc c'est 200 euros! les faire régulièrement non pas obligé le commander 3 retien toute les carto que tu veux tu te met un petit texte en mémo pour savoir quelle carto pour tel ou tel utilisation et c'est parti!!!

+1 avec zouzoul

Pour améliorer les perfs de sa meule faut vraiment en avoir une utilité. Bon après chacun fait ce qu'il veut.

Le pignon est le moins cher et le plus saute aux yeux, tu sentiras la différence et tout, mais c'est aussi un peu accentué par le compteur faussé ( explication de zouzoul ).

Ensuite point important un power commander n'offre pas un gain de puissance réel, ( enfin si un peu quand meme, mais c'est plus complexe,lol), le power commander modifie la cartographie de ta meule mais ne lui rajoute pas 10 chx.

donc une impression que ta machine marche mieux car le couple ou la puisssance va arriver plus tot.

Apres tout ce qui est amélioration type Power commander, métrologie et tout le tatouin sur route c'est cher et sur piste pareil, parce qu'avant de faire le tour réellement d'une machine et de l'exploiter eh bah faut se cracher dans les mains!!!

Mais le moins cher reste le pignon, ca feras du bien, l'allonge est plus courte mais l'accélération est la.

Moi sur mon hornet pour la piste je suis en -2 +3, eh bah pour un 600 hornet ca y vas. Car si je suis au cul d'une 600 sportive je me prends pas un gros boulevard.

Et sur piste certains était meme surpris.

je comprend pas ! vous dites que ça fausse le compteur ??? le compteur n'est pas pris sur la roue avant ?

non, c'est calculé en sortie de boite, avec la vitesse de rotation du pignon, donc un changement de pignon plus petit fera tourné le compteur plus vite.

Pour exemple avec une démul en -2+3 sur le hornet je peux rouler a 135 compteur sur la rocade sans me faire flasher!!!

regarde sur les vidéos les type qui font des wheelings on voit la vitessse augementer et tout.

Ok merci de l'info , j'était encore à l'ancienne moi ^^

et du coup vu que le compteur affiche une vitesse plus élevée forcement ton compteur kilométrique est faussé et prend plus!!!! donc attention quand la revente va venir !!!!

+1 simsim, detail important car si tu roules comme ca longtemps, ca peux en faire des km de rab!!!

Rufis a écrit:

je comprend pas ! vous dites que ça fausse le compteur ??? le compteur n'est pas pris sur la roue avant ?

à la roue??? c'est sur les bicycles!!!! lol

simsim a écrit:

Rufis a écrit:

je comprend pas ! vous dites que ça fausse le compteur ??? le compteur n'est pas pris sur la roue avant ?

à la roue??? c'est sur les bicycles!!!! lol

Nn mon bandit était pris sur la roue avant , mais c'était un compteur à câble

autant pour moi je voyais direct l' aimant sur le rayon et le cable remonter sur la fourche lol

+1 avec Zouzoul et Pipouf

Pour moins de 100 euros tu peux mettre un pignon -1 et un speedohealer pour corriger la vitesse.

Perso jai préféré rajouter 2 dents a la couronne mais c'est sur un 1000.

info: -1 au pignon=+3 a la couronne

Dans son cas, le kit chaîne d'origine est 16/43 donc 1 dent de moins sur le pignon correspond a 2,86 dent de plus sur la une couronne.

En général on change le pignon car c'est moins cher que la couronne ou alors on change les 2 car plus on réduit le pignon et plus on va usé rapidement la chaîne (a causse du diamètre d'enroulement), enfin avec 1 dent de moins y a pas de risque, ça permet aussi d'équilibré la longueur de la chaîne.

Daccord avec toi, moi jen ai profité quand je changeai le kit chaine. Et je voulai pas que ce soi trop court.