loi des 100 CV

Dans l'édito du numero 228 de moto2 :

je cite :

"Qu’apprends-je ? La loi des 100 chevaux, cette scélérate exception française qui nous interdit l’accès à des motos vendues librement dans le reste du monde, carotte brandie par Mme la déléguée qui se dit prête à envisager son abrogation contre des promesses de bonne conduite des motards français, eh bien cette loi s’éteindra d’elle même en 2012, Europe oblige. "




La Sécu n’a plus de sous. Elle refuse de considérer ma chute à Mireval comme un accident du travail. Pourtant je jure que je n’étais pas en vacances…
Maudites fractures qui me privent de l’essai de la Ducati Streetfighter sur le fantastique circuit Ascari, dans le sud de l’Espagne. Benoît en revient emballé par la moto et par le circuit. Le malheur des uns…
Ça continue. Cette fois c’est l’Aprilia RSV4 que je rate. Vous imaginez ? La frustration s’amenuise en apprenant qu’il a plu toute la journée sur le circuit de Misano Adriatico. Ils étaient tous sur des oeufs. Y’en a même qui ont fait des omelettes. Heureusement, pas Guillaume (Mongin) qui revient avec des accents d’enthousiasme dans la voix.
Mme Merli, déléguée à la Sécurité Routière a promis une large concertation pour évoquer le problème des deux roues. On parlait d’avril, mais on est sans nouvelles du rendez-vous. Poser des lapins devient une manie. Métallos d’Arcelor-Mittal à Florange, contestataires du LKP en Guadeloupe, motards et scootéristes de métropole, l’état vous aime mais ne tient pas à vous voir. Dernière Heure ! Je suis rien qu’une langue de vipère, la réunion est finalement programmée au 5 juin. Une soixantaine de personnes serait conviée mais seulement une petite dizaine du milieu purement motard. Alors qui sont les autres ?
Une journée de formation a été organisée pour les M. Moto départementaux. Le M. Moto national n’était pas convié. Du coup il a demandé sa mutation.
Pour la première de la Joe Bar One à Lédenon, il n’y avait que 8 “motos délire” à se présenter aux vérifs, et seulement six à pouvoir prendre la piste. Dommage, mais avec la crise… On nous promet du renfort pour Carole en juin.
A cause d’un pneu avant sournois, notre CBR 600 ABS a fait un double saut périlleux en tout début d’essai sur le circuit de la Ferté Gaucher. J’avais déjà raté la présentation de l’ABS Sport de Honda un mois plus tôt, because ma chute à Mireval. Caramba encore raté. Très élégamment, Honda n’a pas hésité à nous prêter une CBR de remplacement au pied levé. Mais c’était un modèle sans ABS.
Perdu ma carte d’identité dans l’avion de Barcelone, pour l’essai de la Triumph Thunderbird. Le retour sur Paris risque d’être compliqué. C’est pas ça qui va me gâcher le plaisir de rouler sur le gros twin de 1 600 cm3.
Qu’apprends-je ? La loi des 100 chevaux, cette scélérate exception française qui nous interdit l’accès à des motos vendues librement dans le reste du monde, carotte brandie par Mme la déléguée qui se dit prête à envisager son abrogation contre des promesses de bonne conduite des motards français, eh bien cette loi s’éteindra d’elle même en 2012, Europe oblige.
Le Mondial du 2 roues, notre salon national, n’aura pas lieu cette année. S’il est vrai qu’à Moto2 on ne s’est pas gêné pour formuler des critiques à l’encontre de la dernière édition, tristounette et ronronnante, la suppression du grand rendez-vous de septembre a un goût étrange. D’autant plus que l’organisateur avait consenti de gros efforts pour relancer l’événement et n’avait pas hésité à tenir compte des récriminations des uns et des autres. C’est la crise, sans aucun doute, mais c’est justement parce que l’époque est morose qu’il faudrait penser aux occasions de rêver un peu…
Le Grand Prix de France a rarement souri aux pilotes français. Cette édition n’a pas échappé à la tradition. Aux essais De Puniet a freiné sur une bande blanche encore humide et s’est pris un joli volume. En 89 j’ai vu Sarron commettre la même faute à Spa, sauf que c’était en course et qu’il était devant toute la meute des 500…
J’avais dit que je passerai juste pour trinquer avec eux. En fait je suis resté à dîner avec la bande des amis de Gérard Jumaux en pleine préparation du rendez-vous de Croix. Au retour je vais me prendre l’orage sur la tête, mais c’est pas grave j’ai du soleil dans le coeur…
Rencontre imprévue chez Anne Marie (Jumeaux), Micou, fraîchement retraité de MJ est venu en voisin. Micou, on se connaît depuis 35 ans dont 20 à bosser ensemble, vous imaginez les souvenirs…
Rebelote le lendemain. Je me prends trois grosses draches dans la journée mais l’après-midi passée avec Giglio relègue mes pieds trempés au rang de désagrément négligeable. Dans la discussion j’apprends qu’en me regardant pousser ma TZ pendant une heure dans le paddock du Mans, Christian s’était fait la réflexion : « quel poireau, ce Momo » ! C’était en 83 et mon allumage venait de me lâcher…
Incroyable, aujourd’hui il fait soleil. Du coup je vais prendre la Street et faire rugir le trois pattes.
Eric Maurice

euh pas le courage de tout lire tu à pas un resumer ? sinon en 2012 plus de 100ch s es sa le resumer non ?

OUI C EST SA LOL

Moi j'attend de voir, non pas la fin du bridage, mais sa mise en application, du genre non rétroactive je le sens bien histoire de vendre des bécanes neuve...

Moi j'y crois plus...

Et puis d'ici là j'aurai plus de points!

basilic a écrit:

Moi j'attend de voir, non pas la fin du bridage, mais sa mise en application, du genre non rétroactive je le sens bien histoire de vendre des bécanes neuve...

Eh oui tu soulève une sacrée question... Comment pouvoir remettre aux "normes" les anciennes 106ch?

A mon avis ça va être un sacré merdier sachant que toutes les motos ne sont pas bridées de la même façon!
Et puis dans le meilleur des cas ça passera au minimum par un certificat de débridage de ton concessionnaire une fois la modification réalisée + nouvelle carte grise avec les nouvelles spécifications de ta machine.

Ce qui signifie que tu devras au passage te racheter une de ces "superbes" nouvelles plaques d'immat!

D'ailleurs, si l'envie t'en prend je te conseille ce merveilleux site pour faire ta nouvelle plaque moto!

a bon ,on etait limité :ahaha:

+ de 100 cv pour faire des pointes en ligne droite

maitrisé déja vos 100 cv avant de baver sur des motos non castré.

Cris a écrit:

+ de 100 cv pour faire des pointes en ligne droite

maitrisé déja vos 100 cv avant de baver sur des motos non castré.

que dire de plus :leparrain:

Cris a écrit:

+ de 100 cv pour faire des pointes en ligne droite

maitrisé déja vos 100 cv avant de baver sur des motos non castré.

bas disons que sa depent des bridages , y à des bridages qui gene le fonctionnement du moteur s est tout sinon d accord avec toi plus de 100 ch sur route sa sers pas à grand chose , le mieu s es une moto qui fait moin de 100 ch d origine s es trés bien sur route sa suffit amplement pour s amuser

ha mon avis il n'y aura pas de certificat de débridage, car la moto débridé n'est JAMAIS passé au MINE ou DRIRE donc pas de papier, et je vois pas une marque qui s'amuserai a investir dans ce genre de reception de modèle qu'il ne commercialise plus.

Donc a mon avis, sa sera plutot réception a titre isolé auprès de la DRIRE, qui a pour directive de toute les refusés...

Sinon tous a fait d'accord, sur la route 50cv suffise largement.

Cris a écrit:

+ de 100 cv pour faire des pointes en ligne droite

maitrisé déja vos 100 cv avant de baver sur des motos non castré.

Tout à fait Cris, moi j'ai pas honte de dire que je maitrise pas et je n'ai pas besoin de plus. Je recherche surtout une bonne partie cycle, un bon freinage et du couple à bas et moyen régime.

il est claire que sa risque d'etre compliquer car quand cette loi est passer toute les moto de l'epoque qui fesait plus de 100cv pouvait rester libre seule les nouvelle devait etre bride (en meme temp a l'epoque les moto les plus puissante devais faire 120/130cv et pas 180/200 comme aujourd'huit)

donc si sa ce trouve ils vont apliquer de la meme facon quand la loi disparaiteras sa sera seulement pour les moto neuve les autre devron rester brider

Y a de forte chance Buelldog, il faudra craqué une moto neuve pour avoir ce plaisir.

Cris a écrit:

+ de 100 cv pour faire des pointes en ligne droite

maitrisé déja vos 100 cv avant de baver sur des motos non castré.

J'suis plutot d'accord avec toi ... mais tout depend du plaisir qu'on veux.

Je prend mon pere pour exemple, il ne maitrise quedal, et il a un quad dernier Cris ( :bofils: ), 800cm3, 80cv ! Un mec et son 125cm3 le tue litteralement, mais voila, son plaisir c'est de bourrer un coup, c'est de sentir la puissance du moteur sous son cul, d'avoir les bras qui tire, et puis c'est tout ... alors que veux tu ... chaqun ses plaisirs !

Pi si tu veux maitriser une moto à 100%, t'achete pas un truc qui fait plus de 100 bourins, (sauf si tu fait que de la piste).

Tchuck a écrit:

et du couple à bas et moyen régime.

sauf que sur une moto castré tu n'a pas tous ton couple disponible

le problème c'est que les moteurs ne sont pas conçus pour être à 106 chevaux à la base: on les bricole donc pour obtenir ce résultat. Et vu que la France est le seul pays à imposer cette loi , les ingénieurs ne se cassent pas toujours le cul pour nous faire un bridage au top pour chaque modèle: normal car c'est une question de rentabilité.
Du coup, on obtient des moteurs un peu étouffés. Et c'est la même chose avec les collecteurs qui doivent répondre à des normes anti pollution: on sait très bien que les pots anglais de triumph (par exemple) libèrent le moteur mais ne sont pas homologués en France...

sur la sprint par exemple, la bride c'est juste une cale au cable d'accélérateur: du coup, tu perds de l'allonge sur tous les rapports et ça c'est nul. Mais c'est pas parce que tu vas virer la cale que tu ne vas plus rien gérer non pluS...

l'intérêt n'est pas forcément de gagner des bourrins mais plutôt de libérer le moteur...

diablo666 a écrit:

Tchuck a écrit:

et du couple à bas et moyen régime.

sauf que sur une moto castré tu n'a pas tous ton couple disponible

Très peu de différence entre la version bridé et libre sur le CB1000. D'ailleurs aux guidons de cette bécane le bridage de la puissance ne se ressent pas jusqu'à 8000tr/mn d'après un technicien de chez Honda.

Si ma mémoire me fait pas défaut, il me semble que la différence de couple entre versions libre et bridé est plus importante dans les hauts régimes.

Si ma mémoire me fait pas défaut, il me semble que la différence de couple entre versions libre et bridé est plus importante dans les hauts régimes.


en grande génarlités oui , mais sa depent des motos et de la facon dont elles sonts bridées , sinon si tu aime le couple à bas et mi régime bas prend une duact

Désolé, j'aime pas les bicylindres.
A la rigueur le 1050 speed triple me tente bien pour le prochain achat.
Et puis je ne me plains pas, le CB marche pas mal en bas.
Avec le moteur de la CBR 1000RR retravaillé, le CB donne davantage à bas et mi régimes.

Citation Motors TV :
Souple, mais pas anémique, loin de là, du gros couple à bas et mi-régime, mais passé les 7000 tours et jusqu’à 10500, la CB 1000 envoie méchamment, un moteur expressif, revu depuis la CBR, et bien secondé par un freinage et des suspensions efficaces. L’ABS en option remplit son rôle mais sait se faire oublier en conduite sportive et c’est tant mieux.